Săptămânalul DIPOL - TV-SAT, CCTV, WLAN

Zagreb deschide un nou capitol în transportul autonom.

Taxiurile autonome nu mai sunt doar o curiozitate tehnologică sau un proiect pilot în Europa. Zagreb a devenit primul oraș european în care utilizatorii Uber pot solicita o cursă într-o mașină autonomă direct prin intermediul aplicației populare. Pony.ai este responsabil pentru tehnologia de conducere autonomă, în timp ce compania croată Verne deține și operează flota. Lansarea serviciului în capitala croată poate fi doar începutul unei expansiuni mult mai mari. Uber și Pony.ai și-au anunțat planurile de a introduce peste 2.000 de taxiuri robot în cinci orașe europene.

Cea mai semnificativă schimbare pentru pasageri este integrarea vehiculelor autonome în aplicația Uber. Utilizatorii nu trebuie să instaleze o aplicație separată concepută exclusiv pentru taxiurile robot. La rezervarea unei curse UberX sau Comfort, poate fi oferită opțiunea de a utiliza un vehicul autonom, cu condiția ca unul să fie disponibil în apropiere. Serviciul acoperă în prezent anumite părți din Zagreb, inclusiv centrul orașului. Vehiculele funcționează zilnic de la 7:00 la 21:00. Atât orele de funcționare, cât și zona de servicii urmează să fie extinse treptat. Interesant este că plimbările autonome comerciale din Zagreb au început deja mai devreme prin intermediul aplicației Verne. Cu toate acestea, integrarea cu Uber este un pas semnificativ, deoarece oferă utilizatorilor una dintre cele mai mari platforme de taxi din lume acces la taxiuri robot.

Termenul „robotaxi” ar putea sugera că, odată rezervat, va veni o mașină fără șofer. Cu toate acestea, deocamdată, lucrurile sunt puțin diferite. Există încă un operator de siguranță autorizat la bord, al cărui rol este să monitorizeze funcționarea sistemului și să răspundă în caz de urgență. Acesta este un stadiu de tranziție înainte de lansarea serviciilor fără șofer. Tehnologia Pony.ai a fost concepută cu autonomia de nivel 4 (L4) în minte. Asta înseamnă că, în condiții specifice și într-o anumită zonă, vehiculul poate efectua toate sarcinile legate de conducere fără intervenția umană.

Proiectul din Zagreb este, de asemenea, interesant datorită modelului de afaceri. Mai degrabă decât să aibă o singură companie să construiască întregul sistem de la zero, sarcinile au fost împărțite între trei parteneri. Pony.ai oferă sistemul de conducere autonomă și experiența câștigată din funcționarea taxiurilor robot în China, printre alte locuri. Verne deține flota și este responsabil pentru funcționarea zilnică și organizarea locală a serviciului. Între timp, Uber oferă platforma prin care pasagerii pot rezerva și plăti călătoriile. Această împărțire a responsabilităților ar putea facilita semnificativ desfășurarea taxiurilor robot către alte țări. Uber nu trebuie să proiecteze vehicule autonome sau să dețină întreaga flotă, în timp ce furnizorul de tehnologie nu trebuie să construiască o aplicație de la zero sau să achiziționeze milioane de clienți.

Uber și Pony.ai au anunțat extinderea parteneriatului lor, care urmează să rezulte în implementarea a peste 2.000 de taxiuri robotizate în cinci orașe europene. În plus față de Zagreb, sunt planificate încă patru locații. Numele și datele exacte de lansare vor fi dezvăluite treptat. Cu toate acestea, amploarea proiectului arată că companiile nu văd taxiurile autonome doar ca pe o demonstrație a capabilităților tehnologice. Scopul este crearea unui model replicabil care poate fi implementat relativ rapid pe alte piețe. Mai mult, parteneriatul dintre Uber și Pony.ai nu se limitează doar la Europa. Companiile intenționează, de asemenea, să lanseze servicii similare în Orientul Mijlociu.

Alegerea capitalei croate nu este întâmplătoare. Zagreb oferă un mediu de condus foarte divers, de la artere largi și moderne până la cartiere mai vechi cu străzi înguste și șerpuitoare. Pentru un sistem de conducere autonomă, aceasta înseamnă gestionarea mai multor tipuri de intersecții, a traficului pietonal, a transportului public și a condițiilor variabile de drum. Prima fază a serviciului comercial Verne a acoperit o suprafață de aproximativ 90 km², inclusiv conexiunile din apropierea aeroportului din Zagreb. Dacă sistemul se dovedește a avea succes în aceste condiții, experiența acumulată în Croația ar putea fi valorificată la lansarea serviciilor de robotaxi în alte orașe europene. Cheia lansării serviciului în Zagreb nu este simpla sosire a câtorva vehicule autonome. Testele unor astfel de vehicule sunt în desfășurare în Europa de ani de zile. Integrarea tehnologiei autonome într-un serviciu de transport obișnuit, accesibil utilizatorilor de aplicații de zi cu zi, este crucială.

DIPOL la Energetab 2023.

Energetab, târgul internațional al industriei energetice, este unul dintre cele mai importante evenimente ce reunește principalii reprezentanți ai sectorului energetic și ai industriilor conexe.

La târg, vom prezenta instalații concepute pentru citirea de la distanță a datelor de la contoarele de energie electrică. Vom discuta despre proiectarea și măsurarea unor astfel de sisteme. Vor fi disponibile și cele mai noi soluții CCTV de la Hikvision, concepute pentru industria energetică, cum ar fi camere de termoviziune, camere cu protecție perimetrală și camere rezistente la condiții extreme de funcționare. O secțiune a standului va fi dedicată fibrei optice. Vă vom prezenta cele mai noi aparate de sudură de la Signal Fire AI-12 și un produs nou: cabluri hibride, care permit transmiterea semnalelor optice și a energiei electrice într-un singur cablu.

Consultanții noștri de vânzări și tehnici vă vor oferi asistență în proiectarea și implementarea instalațiilor de telecomunicații. O cabină interactivă special pregătită vă va permite să verificați funcționarea soluțiilor noastre. Printre altele, veți putea să vă familiarizați cu funcțiile camerei, să efectuați îmbinări de fibră optică și să utilizați un contor de semnal pentru telefonia mobilă.

Mai multe detalii și informații despre târgul comercial sunt disponibile aici.

Transmiţătoare şi receptoare optice Signal PROfessional - soluţii prietenoase pentru instalatori.

La implementarea sistemelor de distribuție TV/satelit bazate pe tehnologie optică, instalatorii se confruntă adesea cu probleme similare, indiferent de sistemul ales. Una dintre cele mai frecvente probleme este un nivel prea mare de semnal optic la intrarea receptorului. Această situație apare atunci când sistemul nu are splitters optici sau are doar unul mic.

Cele mai multe soluții optice pentru instalațiile SMATV disponibile pe piață sunt echipate cu un transmițător cu o putere de +7 dBm și receptoare capabile să proceseze un semnal cu o putere maximă de 0 dBm. Pentru ca sistemul să funcționeze corect și pentru a preveni supraîncărcarea receptorului, ieșirea semnalului de la transmițător trebuie să fie atenuată cu cel puțin 7 dB. Asta înseamnă că, dacă transmițătorul este conectat direct la receptor sau chiar dacă utilizați un splitter de 2 căi (cu o atenuare de aproximativ 3,5 dB), sistemul nu va funcționa corect fără a instala un nou dispozitiv de atenuare. Aceasta este una dintre cele mai comune probleme.

În cazul dispozitivelor Signal PROfessional, intervalul dinamic a fost setat într-un mod ușor diferit. Puterea tipică a emițătorului este de aproximativ +5 dBm, în timp ce semnalul maxim acceptat de receptor este de aproximativ +3 dBm. Acest lucru înseamnă că doar 2 dB trebuie „atenuate” din puterea semnalului, pentru ca instalația să funcționeze corect. În teorie, acești 2 dB sunt încă puțin prea mult pentru o conexiune tipică punct-la-punct, dar experiența arată că prin utilizarea cablurilor și a cablurilor de conectare și profitând de faptul că intervalele specificate de producător includ un anumit interval, majoritatea instalațiilor funcționează direct, fără a fi nevoie de un echipament suplimentar de atenuare a semnalului.